Schritt 3_ PORTUGALETE. FUSION BEIDER UFER
Strecke von 3 km
Die Stadt wurde 1322 gegründet, nur 22 Jahre nach Bilbao,und wird von der Basilika von Santa María (15. Jh.), im gotischen Stil mit Renaissance-Einflüssen, und dem Turm der Familie Salazar (14. Jh.) beherrscht wird, die beide am gleichen Platz im oberen Bereich der Altstadt stehen.
Es waren zwei Jahrhunderte, in denen die Stadt eine beträchtliche Entwicklung nahm, die bereits im Niedergang begfriffen war, als Bilbao die Aktivitäten an der Ría in Beschlag nahm. Bereits im 20. Jahrhundert verbindet Portugalete das Konzept des Kurorts (typisch für das gegenüberliegende Ufer) in den niedrig gelegenen Teilen, mit dem einer Stadt mit hoher Wohndichte (ähnlich wie die der zuvor besuchten Industrieorte)in den höheren Bereichen verband.
Auf dem Weg zur Schwebefähre sehen wir die kargen Überreste der Ladeplätze in Quaderbauweise der Bergwerksbahn von Galdames und, etwas weiter vorne, in dem ehemaligen Gebäude für die Hafenlotsen, dem Museum der Industrie-Rialia (auf Spanisch), in dem Bestände und Zeugnisse der Aktivität von AHV untergebracht sind.
Paseo de La Canilla
Aus der Zeit der Industrialisierung beherbergt Portugalete zwei katalogisierte Baudenkmäler. Eines ist die berümte Brücke, und das andere, der Muelle de Hierro (Eisenkai), der die Probleme der Schiffbarkeit löste, die die Ría Jahrhunderte lang gehabt hatte, und die sie zum großen Ausgangstor für die im Landesinneren geförderten oder hergestellten Produkte machte.
Sobald Sie in die Altstadt gelangen, treffen Sie auf ein auffällig in Gelb und Blau gestrichenes Gebäude. Dies war der ehemalige Endbahnhof des Zugs von La Canilla (17), entworfen von Pablo Alzola im Jahre 1888, als Endbahnhof der Eisenbahnlinie Bilbao-Portugalete, bevor der Zug ab 1926 seine Strecke bis Santurtzi erweiterte. Derzeit beherbergt er das Fremdenverkehrsamt der Ortschaft.
Knapp 50 Meter weiter besteht an dem Ufer immer noch ein alternatives Verkehrsmittel zu der Schwebefähre: die Motorboote, die ebenfalls beide Ufer verbinden.
In den 70er Jahren gab es bis zu sieben Übergänge über die Ría mit diesem System zwischen Bilbao und Santurtzi. Heute ist nur noch dieser und der im Hafenbecken von Desierto in Barakaldo erhalten.
Die Villa
Oberhalb davon liegt die Plaza del Ayuntamiento. Im Hintergrund kann man die Casa Bustamante (18) beobachten, die 1910 von dem kantabrischen Architekten Leonardo Rucabado entworfen wurde, mit deutlichen Einflüssen des katalanischen Modernisme.
Vom Platz selbst aus, ab der Ecke, an der sich das Gran Hotel befindet, geht der Uferweg weiter, auf dem wir unterschiedliche Beispiele von großen Chalets und Villen betrachten können.
DAS GROSSE SYMBOL DER INDUSTRIEGESELLSCHAFT: TRAUM ODER GESCHÄFT?*
Die Puente Bizkaia (19) verkörpert beides. Es handelt sich um eine kostenpflichtige Schwebefähre, konzipiert, entworfen und gebaut durch Privatinitiative zwischen 1887 und 1893, die die beiden Ufer der Ría del Nervión verbindet und die erste ihrer Art auf der Welt ist. Ihr Bau ging auf die Notwendigkeit zurück, die Seebäder auf beiden Ufern der Ría zu verbinden, die von dem industriellen Bürgertum und den Touristen Ende des 19. Jahrhunderts besucht wurden.
Im Jahre 1887 lernt Alberto de Palacio den Bauunternehmer Ferdinand Arnodin kennen. Der Franzose ist fasziniert von dem Projekt Palacio und hilft ihm mit Technik für Hängebrücken mit Kabeln, die er bei seinen zuvorigen Bauten angewandt hatte. So ist die Brücke “Puente Vizcaya” in ihrer Funktion als Schwebefähre eine Erfindung von Palacio, und in ihrer Funktion als Hängebrücke ein Beitrag von Arnodin. Zum Glück ist sie beides zur gleichen Zeit, und das macht sie so originell und neuartig.
So neu wie das Geld, das ihren Bau finanzierte. In einer Zeit, in der am Ufer der Ría millionenschwere Vermögen angehäuft wurden, riskierte keiner der Bergbaumagnaten, keiner der schwerreichen Reeder, kein Bankier und keiner der wohlhabenden Fabrikbesitzer in dem größten Eisenindustriegebiet auf der Halbinsel, sich an dem Projekt zur Verbindung beider Ufer durch eine Eisenbrücke zu beteiligen.
Die absolute Neuheit des Projekts führte dazu, dass die großen Namen der Finanzwelt von Bilbao es mit Skepsis betrachtete. Sie versprechen sich von dem Transport von Passagieren auf kurzen Strecken auch keine blühenden Geschäfte. Zwölf bescheidene Unternehmer aus den Bereichen Handel und Leichtindustrie wagten schließlich das Abenteuer. Unter ihnen profiliert sich Santos López de Letona als wahrer Unternehmer des Baus. Die Rolle von López de Letona verdient unterstrichen zu werden, weil er einen Arquetypen der wirtschaftlichen Tradition des Baskenlands verkörpert: die Figura des "indiano“, des in Amerika reich gewordenen Emigranten.
Puente Bizkaia
Panele (Lage)
Panele (Übersetzung)
Zurück in Europa mit einem erheblichen Vermögen, beschließt er, in das Projekt der Hängebrücke zu investieren, womit er seine Fähigkeit zur Vorausschau und sein Vertrauen in den industriellen Fortschritt beweist.
Er brachte nicht nur das meiste Kapital in die Gesellschaft ein, sondern schaffte es mit seiner ausgeglichenen und strengen Art auch, die Streitigkeiten zwischen Palacio, Arnodin und den Gesellschaftern zu schlichten. Und das waren nicht wenige. Denn der Bau der “Puente Vizcaya” erwies sich als langsam, komplex und nicht ohne Polemik unter den Beteiligten. Man richtete sich nicht nach dem Anfangsprojekt, weder bei den technischen noch bei den finanziellen Vorgaben, noch bei den Fristen.
Es sei erwähnt, dass die Bauarbeiten am 4. August 1890 zwar mit großem Optimismus begannen, bereits im Jahre 1891 aber auf Grund von rechtlichen Problemen, Vorbehalten der Baufirma und dem Misstrauen der Gesellschafter mit entmutigender Langsamkeit vorangingen. So gab es Augenblicke, in denen die Fortsetzung des Baus an einem seidenen Faden hing. Die Differenzen zwischen dem technischen Leiter (Palacio) und dem Bauunternehmer (Arnodin) begannen beinahe sofort. Arnodin ging mit Unternemhmergeist vor, während Palacio die Brücke als Umsetzung eines persönlichen Traums lebte, immer bemüht um Verbesserungen, und mit Plänen, die er niemals als endgültig betrachtete.
Fotos, Videos, 3D... (auf Spanisch)
Schwebefähren auf der Welt
Lichterspiel
Die Brücke und ihre Umgebung (auf Spanisch)
Es war unvermeidlich, dass der inflexible Pragmatismus des Franzosen mit der überschäumenden jugendlichen Phantasie des Basken aneinander geriet. Die Investoren verstanden diesen angespannten Dialog zwischen dem Schöpfer und dem Geschäftsmann nicht, und betrachteten den Streit mit Misstrauen. Hinzu kam die Angst, wenn sie an das mögliche Schicksal ihrer Ersparnisse dachten, falls die Verwaltung ihnen wegen der angehäuften Verzögerungen die Baugenehmigung nicht erneuern würde.
Der Bau war so neuartig, und der Geist des Architekten so aktiv, dass die Schwebefähre teilweise spontan verändert und umgebildet wurde. Er verstand, dass er das Potenzial der Einrichtungen als Freizeitressource nutzen und sie in das Panorama des sommerlichen Strandlebens von El Abra integrieren konnte.
Der visionärer Charakter von Alberto de Palacio führte ihn damals dazu, Cafés und Restaurants, Aufzüge und eine höher gelegene Fußgängerbrücke vorzuschlagenn
Die Gesellschafter zeigten sich entzückt über der Idee, doch Arnodin antwortete mit vielen Vorbehalten; für ihn war das ursprüngliche Projekt “eine leichtfertige ökonomische Konstruktion.” Palacio und Arnodin arbeiten weiter Hand in Hand zusammen, fast immer mit vielen Zweifeln und gegenseitigen Vorwürfen über die Verzögerungen; der eine beschuldigte den anderen, zu langsam bei der Herstellung zu sein, und der andere bescheinigte diesem wiederum, dass er an einer unheilbaren "maladie des changements“ litt, einer Art Änderungskrankheit. Doch bei allen Problemen blieb die mit dem Bau der “Puente Vizcaya” beauftragte Gruppe vereint, vor allem wegen des ansteckenden Glaubens von Alberto de Palacio an sein Projekt und wegen des gemeinsamen Bewusstseins, ein traszendentales Werk zu vollenden. Und sie sollten sich nicht irrten.
Am 15. Juli 1893 traf das letzte Teil ein, das für die Fertigstellung des riesigen Baukastens noch fehlte: eine Wasserförderpumpe vom Typ “Henri David”, hergestellt in Orleáns. Alles wude rasch auf eine Plattform auf den Bögen des ersten Stockwerks eines nahe gelegenen Gebäudes montiert, und am 24. war die Brücke fertig für den Test. Die Maschine startete mit einem Zittern, die Hängebarke begann sich zu bewegen, die Kabel spannten ich, und trotzdem blieb das große Metallskelett steif, ohne Durchbiegung oder Vibrationen. Die Brücke funktionierte. Und sie tut es noch heute. Sie bietet Ihnen sogar die Möglichkeit, die Ría über die höher gelegenen Fußgängerbrücke zu überqueren, von wo aus Sie unübertreffliche Aussichten auf die Ría und ihre Mündung haben.
Die Brücke wurde zum Modell für zukünftige, ähnliche Brücken auf der Welt. Es wurden zahlreiche Tafeln in der Umgebung aufgestellt, auf denen die technischen Daten, der Bauprozess oder die Reparaturarbeiten nach dem spanischen Bürgerkrieg erläutert werden. Sie ist ununterbrochen an allen Tagen des Jahres 24 Stunden lang in Betrieb. Ihre derzeitige Farbe ist von der roten Hämatit-Ader von Somorrostro inspiriert.
*Texte: www.euskadi.eus
DER MUELLE DE HIERRO: DER BAU, DER DIE ENTWICKLUNG VON BIZKAIA VORANTRIEB
Jetzt gehen wir einfach an der Brücke entlang, um uns zu dem anderen großen Kleinod auf diesem Weg zu begeben: dem Eisenkai oder Muelle de Hierro (21). Neben den eindrucksvollen Bürgerhäusern von Ende des 19. und Anfang des 20. Jhs. finden Sie auf der Strecke eine Uhr vor, die in Wirklichkeit ein Gezeitenmesser (20) ist, der nur 2 Jahre vor der Eröffnung des Muelle de Hierro installiert wurde. Das Wesentliche dieses Baus liegt in einer Tatsache, die man sich heute kaum vorstellen kann. Auf der Höhe, auf der der Kai auf diesem Weg beginnt, lag der Strand von Portugalete; tatsächlich kann man auf dem Hügel eindrucksvolle Häuser beobachten, die heute zu Hotels und Einroichtungen der Gemeinde umgewandelt wurden.
Dieser Strand war mit dem gegenüber liegenden Ufer durch eine Sandbank verbunden, die die Schiffbarkeit der Ría im Laufe der Geschichte sehr schwierig machte; die gefürchtete "Barra de Portugalete“ – auch als Schule für Schiffbrüchige bekannt – bestand aus beweglichen Sandbänken, die die Schifffahrt regelmäßig erschwerten, und sie manchmal bei Ebbe unmöglich machten (für Tiefgangs von nur 1 m).
Jahrhunderte lange Ausbaggerungen und Reinigungen waren nicht in der Lage, diese lebenswichtige Zufahrt zur Ría von Bilbao für Schiffe mit für den Handel mit Eisen geeignetem Tiefgang frei zu bekommen, und dies erklärt die Ausbreitung von ungeschützten Ladeplätzen am Meer im äußeren Teil des heutigen Hafens, bis hin in die angrenzende Provinz Kantabrien.
Evaristo de Churruca
Der Bau endet 1887, und mit ihm wird das Problem der Schiffbarkeit des Hafens in Bilbao endgültig gelöst, da eine Durchfahrt von etwa 80 Metern Breite mit einer Mindesttiefe von 4,58 m bei Ebbe geschaffen wurde, so dass Churruca viel Anerkennung in Europa für seine bautechnischen Leistungen erfuhr. Es ist ein Bau, der auf ideale Weise erläutert, warum der Begriff Genie die etymologische Grundlage von Ingenieur ist.
Wir kehren über die Puente Bizkaia zum gegenüber liegenden Ufer zurück.
Portugalete: Sommerreiseziel
