Diese Route führt uns zum Kennenlernen der Überreste der reichhaltigsten und wegen des Tagebaus preiswertesten Eisenader Europas. Ein Flöz mit sehr niedrigem Phosphorgehalt, und mit einer hohen Konzentration an Erz (verschiedene Typen von Hämatiten, bekannt als: "vena" (60% Erz),"campanil" (55% Erz) und "rubio" (53% Erz).

Ein seit dem Altertum bekannter Reichtum, wie die in dem Gebiet gefundenen römischen Überreste bezeugen. Der römische Historiker Plinius der Ältere (1. Jh.) sprach von einem großen Gebirge aus Eisen. "In dem Teil Kantabriens, der an das Meer grenzt, gibt es einen hohen, rauen Berg ganz aus Eisen, ein unglaubliches und wunderbares Ding".

Im Mittelalter entstand rund um diesen Erzabbau ein echter Handelsweg, der das Eisen über die Klöster nach ganz Europa brachte. Dies trug auch dazu bei, dass das Bild des sogenannten "fierro vizcaíno" (Eisen aus Bizkaia) entstand, das in den dortigen Schmieden verarbeitet wird. Der intensive Abbau des Materials erfolgte ab dem Jahre 1865, mit Export nach Großbritannien und seinen Bessemerbirnen, die die Kosten der Stahlerzeugung beträchtlich senkten; ein System, das ein Eisen mit niedrigem Phosphorgehalt erforderte, das in Großbritannien knapp und in Bizkaia üppig vorhanden war. Diese technische Innovation führte dazu, dass das ausländische Kapital seine Blicke auf die Berge von Triano warf, mit einem idealen Rohstoff für diesen Ofen, niedrigen Kosten und der Möglichkeit, das ganze Jahr über über Tage zu arbeiten.

Hier werden die modernsten Bergbautechnologie Innovationen der Zeit wurden in Zusammenarbeit mit den besten technischen und europäischen Ingenieuren umgesetzt

Der Niedergang dieser berühmten 25-km-Ader, die zum Meer hin verläuft, begann mit der Erschöpfung der reichsten Flöze, als eine bedeutende Eisenindustrie an der Ría von Bilbao entstand und die Konkurrenz mit anderen Eisentypen zu arbeiten begann, was durch die Erfindung des Systems der Siemens-Martin-Öfen möglich wurde, die bereits ein Erz mit höherer Schwefelkonzentration verwendete. Logischerweise erforderte dieser Abbau viele Arbeitskräfte, die mehr und mehr aus den angrenzenden Provinzen einwanderten, und zog am Ende Tausende von Menschen an, die aus einer verarmten ländlichen Welt flohen.

Mit der Seilbahn oder im Auto in Richtung Hafen, schlagen wir Ihnen vor, die ehemaligen Bergwerksorte zusammen mit den Dörfern und Stadtvierteln kennenzulernen, die rund um diese Minen entstanden. Es war die wirtschaftliche Aktivität, die eine Epoche prägte und Bizkaia zu der wohlhabendsten Gegend der gesamten kantabrischen Küste machte.

Eröffnet 1926 (1), nach 5 Jahren Bau, fährt sie vom Viertel La Escontrilla im Valle de Trápaga aus bis zum Viertel Larreineta in Abständen von einer halben Stunde hinauf. Sie ist ein Bau des Ingenieurs der Provinzverwaltung Francisco Guinea. Die Strecke wird bei 2 m/s in knapp 10 Minuten zurückgelegt; sie ist 1200 m lang, mit einem Höhenunterschied von 342 m und einer Steigung von 35%. Von hier aus haben Sie großartige Ausblicke auf die Täler, die in die Ría münden, und auf den Hafen von El Abra.

Ursprünglich war ihre Aufgabe der Transport der Bergleute und der Lastwagen zu den Bergwerken, da der Zugang zu dem oberen Bereich auf Grund des schroffen Geländeprofils sehr schwierig war. Diese Seilbahn besitzt außerdem eine Besonderheit, die sie von anderen Seilbahnen der Epoche unterscheidet: auf ihrer Trasse muss sie eine Rechtskurve überwinden, um zum oberen Bahnhof zu gelangen, eine Eigenart, die nicht viele Seilbahnen besitzen.

Weitere Eigenheiten liegen in ihrer Spurweite von 1200 mm und in der Tatsache, dass die Passagierkabinen abnehmbar sind. Die Karrosserien ruhen auf Plattformen, die sie in horizontaler Position halten, und da die zwei Bahnhöfe der Linie über einen Brücken-Kran verfügen, können sie mit Leichtigkeit entfernt werden. Auf diese Weise blieb die Plattform frei, was in der Vergangenheit den Transport von Fahrzeugen aller Art mit einer Höchstlast von 9,5 t gestattete.

Tatsächlich wurde, auch auf Grund der Mängel des Zugangsweges nach Larreineta, dieser Service täglich von den Lkws der Boten, Fischverkäufer oder Köhler genutzt, und sogar von dem Leichenwagen. Früher von über einer Million Reisenden im Jahr benutzt, ist diese Zahl heute auf ein Drittel davon gesunken.

Die Linie wurde 1985 erneuert, und war bis vor 15 Jahren die längste Spaniens. Ihre zwei Bahnhöfe sind ein gutes Beispiel für die regionalistische Architektur im neo-baskischen Stil nach den Entwürfen von Diego de Basterra.