Wenn Sie den Wagen nehmen, können Sie sowohl in Pobeña (Route bergauf) als auch in Kobaron (Route bergab) parken. Wenn Sie nicht über die gleiche Route zurückkehren möchten, gibt es einen öffentlichen Bus, der beide Stadtviertel alle 2 Stunden verbindet. Neben der natürlichen Umgebung am kantabrischen Meer zählt dieses Gebiet 3 Bergbaudenkmäler:

1. Die ehemalige Erzwaschanlage des Unternehmens Orconera, Endhaltestelle der größten Drahtseilbahn Europas im Jahre 1910.
2. Das Transportsystem und der Ladeplatz namens El Castillo für die Verladung aus den Bergbaurevieren von Kobaron im Besitz von José Mac Lenan.
3. Die Bergwerke von Kobaron, die sich bis in die nahe Provinz Kantabrien erstreckten.

Auf der Strecke sehen Sie Wandbilder, die den Weg des Gebiets, die Arbeiten im Zusammenhang mit dem Einsammeln von Algen, die geologische Geschichte und die marinen Arten dieser Küste erläutern.

Der Weg

Wandbild über die Bergwerksaktivität (Lage)

Wandbild über die Bergwerksaktivität (Übersetzung)

ERZWASCHANLAGE VON ORCONERA

Die seinerzeit größte Kübelbahn Europas

Um 1908 beschließt die Gesellschaft Orconera Iron Ore, die “txirtas” zu nutzen, die sie beim Abbau Ende des 19. Jh. noch verschmäht hatten, als man ausschließlich die reichhaltige Ader ausbeutete und eine Unzahl von Schutt in Form von Erdwällen hinterließ. Auf Grund der Wasserknappheit im höheren Teil der Berge von Triano und La Arboleda beschließt die Firma, eine Erzwaschanlage im oberen Teil von Campomar zu bauen und das Meerwasser zu nutzen. So baut sie die seinerzeit größte Kübelbahn Europas, und über dreißig Jahre lang wird sie das "schmutzige" Erz von den Bergen von Triano herbeibringen und es "gereinigt" zurückzubringen, damit es nach einer langen Umschiffung in den Ladeplätzen der Ría in die Schiffe geladen wird. Die Linie besaß eine Länge von 8 Kilometern, und die in den Kübeln transportierte Last betrug etwa 1400 Tonnen am Tag, mit einer Ausbruchsleistung von 2,5 m/s.

Seinerzeit war sie die größte und komplexeste Drahtseilbahn von Bizkaia. Sie wurde vom Haus Adolf Bleichert und Co. In Leipzig entworfen, obwohl die Metallteile, Fördergerüste und Bahnhöfe von La Basconia (Basauri) gebaut wurden.

Der Bau dieser Drahtseilbahn und der Erzwaschanlage bedeutete die Umwandlung von Pobeña, die Ankunft von Dutzenden von Arbeitern, den Bau von Häusern und die Schaffung des heutigen Schwemmlands, als Ergebnis des riesigen Beckens zum Auffangen der Schlämme, womit die ehemalige Sandfläche geschlossen wird.

Das Waschen der "chirtas" erfolgte mit reichlich Wasser und sechs Trommeln, die den Ton entfernten, in deren "burros" (eine Art von Abfertigungsschaltern) achtzehn Menschen (die "chirteros") im Schichtbetrieb arbeiteten, die das Erz auswählten und "das Schlechte" aussortierten. Die Erzwaschanlage hatte ein Lager, eine Werkstatt, ein Motorenhaus, Häuser für Kontrolleure und Wächter und, in den letzten Jahren, einen kleinen Speisesaal. Der Komplex aus Bahn und Waschanlage beschäftigte über 200 Menschen, von denen 100 in den Einrichtungen von Campomar arbeiteten. Sie war von 1910 bis 1945 in Betrieb und wurde 2012 zum geschützten Kulturgut erklärt.

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DER LADEPLATZ "EL CASTILLO"

Der Bau aus Bruchsteinmauerwerk, der von dem ehemaligen Landungsbrücke übrigbleibt, und die Überreste der Ladeeinrichtungen sind die einzige Erinnerung, die von dieser Landungsbrücke bleibt, die unter dem Beinamen "El Castillo" ("die Burg") bekannt war (weil es in der Nähe Befestigungsanlagen gibt). Sein Betrieb reichte von 1877 bis 1963, als die Bergwerkstätigkeit in diesem Gebiet aufgegeben wurde.

Er war die erste Landungsbrücke und die einzige in Bizkaia, die den Schutz der Buchten und Flussmündungen verließ, um im offenen Meer gebaut zu werden; später wurden weitere an der angrenzenden kantabrischen Küste gebaut (Piquillo, Dícido…).

Hier wurde die Erze verschifft, die in den nahen Bergwerksrevieren im Besitz von Mac Lennan aus Kobaron gewonnen wurden. Dies war einer der Gründe für seine Lage; die anderen lagen in dem Versuch, sich die geltenden Gebühren des Hafens von Bilbao zu sparen, in dem Versuch, die frenetische Aktivität von besagtem Hafen zu vermeiden, die dazu führen konnte, dass die Schiffe auf Grund der Schwierigkeiten bei der Einfahrt tagelang warten mussten – der Muelle de Hierro (“Eisen-Kai”) in Portugalete (Weg 4) war noch nicht gebaut –, in der Unfähigkeit zur Zusammenarbeit zwischen den Unternehmern der Branche (hier muss die Nähe der Erzwaschanlage von Orconera wenige Meter weiter oben auf dem gleichen Hügel erwähnt werden) und in der Tatsache, dass das Erz während des größten Teils seines Abbaus für die Eisenindustrie von Durham in Nordengland bestimmt war, und nicht für die Unternehmen in Bizkaia (ein Markt, der erst ab 1945 beliefert wurde).

Der Bau und die spätere Nutzung dieses Ladeplatzes waren sehr problematisch. Die tagsüber durchgeführten Bauarbeiten wurden vom Meer in wenigen Stunden zerstört (bei zwei Gelegenheiten gab es Einstürze), und die Arbeit des Ankerns, Anlegens, Vertäuens, Manövrierens und Verstauens der Schiffsladung war normalerweise fast eine Heldentat.

Es überrascht wirklich nicht, dass diese Stelle für das Aufladen des Erzes gewählt wurde, angesichts der Nähe der Steilküsten, an denen die Gezeiten die Aufgabe an vielen Stunden des Tages unmöglich machten, und des ungünstigen Klimas der kantabrischen Küste. Mit dem Ziel, den Aufenthalt der Schiffe naben der Punta zu minimieren, wurde die ursprüngliche Gestaltung bei anschließenden Bauarbeiten erweitert, bis schließlich zwei Ebenen gleichzeitig genutzt wurden, um das Anlegen an einer Stelle zu minimieren, an den man dem Wellengang ausgeliefert war.

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DIE MINEN VON KOBARON

Von der Gruppe von Abbaubetrieben, die hier zusammenkamen, waren die wichtigsten die des Unternehmens Mac Lennan (Amalia Vizcaina, La Demasía a Complemento, San Francisco, …). Das ab dem Jahr 1873 abgebaute Erz war das, was über die Eisenbahn von 1 m Breite transportiert wurde, zuerst bis Pobeña, und ab 1877 bis zur Landungsbrücke von El Castillo.

Die Bergwerksaktivität in dem Gebiet wurde im Jahre 1963 mit der Schließung des Ladeplatzes eingestellt.

Gegenüber den Revieren des höher gelegenen Gebiets rund um Arboleda. Hier war das reichhaltigere Erz bald aufgebraucht, und schon zu Beginn der 1880er Jahre waren die reichhaligen Hämatiten an der Oberfläche erschöpft. Tatsächlich waren in diesem Revier große Massen an Karbonaten (Sideriten) von bis zu 15 Metern Tiefe die Grundlage der Arbeit; da es ein Erz von niedrigem Feingehalt ist (unter 50%), wurde es Wasch- und Kalzinierungsprozessen in Öfen im Freien unterzogen. Dieses Gebiet war sehr innovativ bei den Techniken, die später auch in den großen Bergbaurevieren angewandt wurden, und dazu führten, dass der Bergbau in Bizkaia seine Arbeit Jahrzehnte nach der Erschöpfung der größten Erzvorkommen fortsetzen konnte.